Theo một nguồn tin am hiểu vấn đề, BYD đang đàm phán với Volkswagen để tiếp quản một phần nhà máy Transparent Factory của hãng xe Đức tại Dresden. MG và Xpeng cũng nằm trong số các hãng xe điện Trung Quốc quan tâm đến việc tận dụng các nhà máy của VW tại châu Âu để sản xuất ô tô.

BYD Yuan Plus (Atto 3) tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh 2026 với phiên bản My Little Pony.

Nguồn tin cho biết BYD sẽ đầu tư vào cơ sở này và có thể sử dụng một nửa nhà máy để sản xuất xe điện. Phần còn lại của nhà máy Dresden được cho là sẽ trở thành trung tâm đổi mới sáng tạo hợp tác với bang Saxony và Đại học TU Dresden.

Một cơ sở sản xuất tại Đức cũng có thể giúp BYD nâng cao nhận diện thương hiệu, bổ sung nhãn “made in Germany” trong bối cảnh hãng đang đầu tư mạnh để xây dựng hình ảnh tại châu Âu. Trong tháng 3, BYD đã bán được 3.438 xe tại Đức, tăng 327% so với cùng kỳ năm trước.

Trước đây, BYD từng xem Tây Ban Nha là địa điểm ưu tiên cho nhà máy thứ hai tại châu Âu. Tây Ban Nha được đánh giá hấp dẫn nhờ chi phí sản xuất tương đối thấp, hạ tầng công nghiệp phát triển, điện giá rẻ và mạng lưới năng lượng sạch. Hiện BYD đã xây dựng nhà máy tại Hungary và Thổ Nhĩ Kỳ.

Đức cũng là quốc gia bỏ phiếu phản đối mức thuế bổ sung của EU đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc – lập trường được Bắc Kinh đánh giá tích cực. Trung Quốc được cho là đã gây áp lực lên các quốc gia ủng hộ thuế quan, đồng thời ưu ái những nước phản đối hoặc bỏ phiếu trắng.

Reuters từng đưa tin vào năm 2024 rằng Bắc Kinh đã yêu cầu các hãng xe Trung Quốc tạm dừng các khoản đầu tư lớn vào những quốc gia EU ủng hộ thuế quan. Ba Lan, quốc gia bỏ phiếu thuận, sau đó mất dự án sản xuất Leapmotor tại nhà máy Tychy của Stellantis, trong khi Tây Ban Nha – nước bỏ phiếu trắng – lại trở thành địa điểm sản xuất Leapmotor B10 tại nhà máy Zaragoza của Stellantis.

Cho đến nay, EU vẫn chưa đưa ra phản ứng đủ mạnh để đối trọng với chiến lược này, khiến các quốc gia thành viên gần như phải tự xoay sở. Tháng 1 vừa qua, có thông tin EU đang đàm phán với Trung Quốc để gỡ bỏ thuế chống trợ cấp đối với xe điện nhập khẩu và thay thế bằng cơ chế “giá tối thiểu”.

BYD từ chối bình luận khi được CarNewsChina liên hệ. Volkswagen cũng chưa phản hồi yêu cầu bình luận do được gửi ngoài giờ làm việc.

Theo các nguồn tin giấu tên không được phép phát ngôn với truyền thông, Xpeng và MG của SAIC cũng đang tìm kiếm cơ hội sử dụng các nhà máy Volkswagen tại châu Âu. Hiện chưa có quyết định cuối cùng nào được đưa ra.

Trước đó, MG từng được cho là đang cân nhắc xây dựng nhà máy xe điện tại Tây Ban Nha, sau khi Hungary được xem là địa điểm tiềm năng. Xpeng hiện đã sản xuất xe tại châu Âu thông qua Magna Steyr ở Áo. Xpeng cũng là đối tác của Volkswagen tại Trung Quốc, cung cấp kiến trúc điện/điện tử (E/E) và phần mềm hỗ trợ lái do hai bên cùng phát triển cho các mẫu EV riêng dành cho thị trường Trung Quốc của VW. Volkswagen hiện nắm giữ 5% cổ phần tại hãng xe điện Trung Quốc này, trong khi SAIC là đối tác liên doanh của VW tại Trung Quốc.

Volkswagen đã chấm dứt hoạt động sản xuất xe tại nhà máy Dresden vào cuối năm 2025. Cơ sở này, tên chính thức là Gläserne Manufaktur, được khai trương năm 2002 như một nhà máy biểu tượng dành cho mẫu VW Phaeton. Sau đó, nơi đây từng sản xuất xe Bentley, e-Golf và gần đây nhất là ID.3. Những năm gần đây, nhà máy sản xuất khoảng 6.000 chiếc ID.3 mỗi năm với khoảng 205 nhân viên.

Truyền thông Đức đưa tin hồi tháng 12 rằng Volkswagen Sachsen, bang Saxony và TU Dresden đã ký thư bày tỏ ý định sử dụng một phần khu vực này làm trung tâm đổi mới từ năm 2026. TU Dresden dự kiến thuê gần một nửa diện tích, trong khi chi phí cải tạo khoảng 50 triệu euro vẫn đang được thảo luận.

CEO Volkswagen Oliver Blume cho biết hôm 30/4 rằng việc chia sẻ công suất nhà máy dư thừa tại châu Âu với các hãng xe Trung Quốc có thể là “một giải pháp thông minh” nhằm giảm công suất dư thừa và hạ chi phí. VW hiện đã cắt giảm công suất khoảng 1 triệu xe và muốn giảm tổng công suất toàn cầu từ 12 triệu xuống còn 9 triệu xe.

Hiện BYD vẫn nhập khẩu toàn bộ xe du lịch bán tại châu Âu từ Trung Quốc, chịu mức thuế nhập khẩu tiêu chuẩn 10% cùng thuế chống trợ cấp 17% của EU. Reuters từng đưa tin năm ngoái rằng BYD sẽ làm chậm tiến độ tăng công suất tại nhà máy Hungary và đẩy nhanh sản xuất ở Thổ Nhĩ Kỳ. BYD bác bỏ thông tin này và khẳng định dự án tại Hungary vẫn đúng tiến độ. Thổ Nhĩ Kỳ hiện không chịu mức thuế đối kháng bổ sung của EU đối với xe nhập khẩu.

BYD cũng từng đối mặt với các vấn đề liên quan đến lao động ở nước ngoài. CNBC cho biết các cáo buộc vi phạm lao động tại nhà máy Hungary của hãng đã được nêu ra tại Nghị viện châu Âu, trong khi giới chức Brazil trước đây từng cáo buộc một nhà thầu tại công trường nhà máy BYD ở Brazil tạo ra điều kiện lao động “tương tự nô lệ”.

Nếu thương vụ tại Dresden thành hiện thực, đây sẽ là bước tiến mang tính biểu tượng của BYD tại Đức — quê hương của Volkswagen và là thị trường ô tô lớn nhất châu Âu.