Mô-đun phía trước của U7 tích hợp hai mô-tơ điện cùng với động cơ boxer 2.0T.

BYD đã công bố một video tháo rời chi tiết động cơ tăng áp 2.0 lít dạng nằm ngang đối đỉnh (“boxer”) mới phát triển, kèm bình luận kỹ thuật từ Giáo sư Từ Mẫn (Xu Min) của Đại học Giao thông Thượng Hải. Động cơ này được chế tạo riêng cho nền tảng e⁴ của BYD. Theo IT-home, đây là “lần đầu tiên trên thế giới” một động cơ dạng nằm ngang được sử dụng trong ô tô sản xuất thương mại trên nền tảng điện hóa.

Để tối ưu độ nhỏ gọn và độ êm, động cơ sử dụng hệ thống bôi trơn cácte khô, kiến trúc quản lý tuần hoàn dầu tùy chỉnh và hệ thống làm mát được tinh chỉnh theo bố cục động cơ nằm ngang. Nó cũng tích hợp nhiều biện pháp giảm NVH (ồn – rung – xóc), như cấu trúc dạng “sandwich” cho các nắp chặn và hai xích cam. Theo BYD, khi chạy không tải và tải nhẹ, độ ồn của động cơ chỉ cao hơn mô-tơ điện khoảng 1 dB, gần như không thể nhận ra trong quá trình lái xe hằng ngày.

Mô-đun phía trước của U7 tích hợp hai mô-tơ điện cùng với động cơ boxer 2.0T.

Động cơ boxer 2.0T này được phát triển chuyên biệt cho chế độ hybrid nối tiếp (series hybrid) của nền tảng e⁴: nhiệm vụ chính của nó là phát điện cho hệ truyền động điện. Tuy nhiên, trong một số điều kiện nhất định, nó cũng có thể truyền mô-men xoắn trực tiếp tới trục sau. BYD cho biết toàn bộ hệ thống đạt công suất tối đa 272 mã lực (khoảng 203 kW) và mô-men xoắn 380 Nm.

Để tối ưu độ nhỏ gọn và độ êm, động cơ sử dụng hệ thống bôi trơn cácte khô, kiến trúc quản lý tuần hoàn dầu tùy chỉnh và hệ thống làm mát phù hợp với bố cục nằm ngang. Nó cũng ứng dụng nhiều biện pháp giảm NVH, như cấu trúc nắp chặn dạng sandwich và hai xích cam. Theo BYD, khi chạy không tải và tải nhẹ, độ ồn của động cơ chỉ cao hơn mô-tơ điện khoảng 1 dB, khiến nó gần như không thể cảm nhận trong quá trình vận hành hàng ngày.

Nắp puly trục cam sử dụng cấu trúc dạng ‘sandwich’ để giảm tiếng ồn cơ khí.

BYD nhấn mạnh rằng hệ truyền động này được thiết kế để phù hợp với không gian cực kỳ hạn chế ở khoang trước của U7. Thiết kế thấp, được cho là chỉ khoảng 420 mm chiều cao cho cụm động cơ, giúp BYD giữ được không gian khoang trước và duy trì trọng tâm thấp. Các chuyên gia nhận thấy sự tương đồng kỹ thuật với những động cơ boxer kinh điển của Porsche và Subaru, nhưng cũng lưu ý rằng BYD đã điều chỉnh kiến trúc này để phù hợp với vận hành hybrid và yêu cầu đóng gói chặt chẽ.

Ngoài ra, video tháo rời nhấn mạnh nền tảng e⁴ tận dụng động cơ boxer để kích hoạt các chế độ lái tiên tiến như “crab walking” (di chuyển ngang) và xoay vòng tại chỗ, nhờ khả năng điều khiển độc lập từng mô-tơ bánh xe. BYD cũng cho biết công suất của động cơ có thể được điều chỉnh động dựa trên trạng thái sạc (SOC) của pin, cho phép quản lý năng lượng thông minh hơn khi vận hành hybrid.

Mẫu Yangwang U7 đã chính thức ra mắt vào đầu năm 2025, với phiên bản plug-in hybrid có giá khởi điểm 628.000 nhân dân tệ (khoảng 85.800 USD) và bản bốn chỗ có giá 708.000 nhân dân tệ (khoảng 96.700 USD).

Kiểm tra NVH cho thấy độ ồn của động cơ chỉ cao hơn mô-tơ điện 1 dB.