Theo hồ sơ bằng sáng chế CN121983643A được công bố bởi Cục Sở hữu trí tuệ quốc gia Trung Quốc, công nghệ mới của BYD tập trung vào “màng điện phân rắn composite và phương pháp chế tạo, pin thể rắn, bộ pin và thiết bị điện”.

Thiết kế này sử dụng nhiều loại hạt điện phân vô cơ kết hợp với mạng sợi điện phân polymer chứa muối lithium. Cấu trúc đó nhằm cải thiện đồng thời độ dẫn ion và độ bền cơ học của màng điện phân – hai yếu tố then chốt với pin thể rắn. Tuy nhiên, BYD chưa công bố cụ thể các thông số như mật độ năng lượng, tốc độ sạc, tuổi thọ hay chi phí sản xuất.

Vào tháng 4/2026, nhà khoa học trưởng của BYD là Lian Yubo cho biết công nghệ pin thể rắn hoàn toàn của hãng đã bước vào “giai đoạn đột phá quan trọng”, nhưng việc thương mại hóa vẫn bị hạn chế bởi độ phức tạp trong kỹ thuật, kiểm soát chi phí và tỷ lệ thành phẩm. Ông cũng nhấn mạnh hai nút thắt lớn hiện nay là độ ổn định của bề mặt tiếp xúc rắn-rắn và việc ngăn chặn hiện tượng dendrite lithium.

BYD hiện đặt mục tiêu sản xuất thử nghiệm pin thể rắn sulfide vào khoảng năm 2027, đồng thời triển khai xe thử nghiệm trong cùng giai đoạn. Việc mở rộng sản xuất quy mô lớn dự kiến sẽ kéo dài sang đầu thập niên 2030 do còn phụ thuộc vào chi phí và độ hoàn thiện dây chuyền sản xuất.

Cuộc đua pin thể rắn tại Trung Quốc hiện đang rất nóng. CATL, CALB, Chery và GAC Group đều đã công bố các nguyên mẫu pin thể rắn dung lượng lớn và kế hoạch sản xuất thử nghiệm quanh mốc 2027. Trong đó, CALB từng giới thiệu pin thể rắn 60 Ah với mật độ năng lượng vượt 450 Wh/kg, còn Chery hướng tới mức 400 Wh/kg.

Ngoài pin thể rắn, BYD cũng đang phát triển pin natri-ion thế hệ mới với mục tiêu đạt tuổi thọ tới 10.000 chu kỳ sạc, đồng thời tiếp tục cải tiến dòng Blade Battery 2.0 hiện tại.