Sở hữu chuỗi cung ứng giúp BYD nổi bật

Khác với hầu hết các nhà sản xuất ô tô khác, BYD không chỉ lắp ráp xe mà còn tự sản xuất hầu như mọi bộ phận — từ pin, chất bán dẫn đến hệ thống logistics của riêng mình. Việc tích hợp theo chiều dọc này đem lại cho BYD lợi thế về tốc độ và chi phí vượt trội so với đối thủ.

Ví dụ, BYD tự sản xuất “Blade Battery” — loại pin lithium sắt photphat (LFP) được giới quản lý đánh giá là an toàn hơn và có tuổi thọ cao hơn so với các lựa chọn truyền thống. Nhờ kiểm soát được khâu sản xuất pin, BYD tránh được tình trạng thiếu hụt nguồn cung và chi phí tăng, vốn gây khó khăn cho các đối thủ. Về logistics, BYD thậm chí vận hành đội tàu vận chuyển riêng để đưa xe ra nước ngoài — điều giúp tránh phụ thuộc vào bên thứ ba và đảm bảo giao hàng đúng hạn.

Sự kiểm soát chặt chẽ này cho phép BYD mở rộng toàn cầu mà không gặp phải những cổ chai thường làm chậm bước tiến của các hãng ô tô khác. Tuy nhiên, hiệu quả thôi chưa đủ — vậy bước đi tiếp theo của BYD sẽ quyết định thành công.

Chiến lược bản địa hóa là cốt lõi

BYD nhận thức rõ rằng để thành công ở thị trường quốc tế, họ không thể chỉ xuất khẩu xe từ Trung Quốc — mà phải xây dựng nhà máy sản xuất ngay tại thị trường đó. Chính vì vậy, hãng đang triển khai xây dựng các nhà máy ở nhiều quốc gia trên thế giới.

Trong hai năm qua, công ty này đã công bố các nhà máy ở nhiều nơi như Thái Lan, Brazil, Hungary, Thổ Nhĩ Kỳ, và Pakistan, và còn nhiều địa điểm khác được dự báo sẽ sớm theo sau. Những nhà máy này không chỉ giảm thiểu thuế quan và chi phí vận chuyển, mà còn tạo thiện cảm với chính phủ địa phương và giúp BYD điều chỉnh sản phẩm phù hợp hơn với thị trường từng vùng.

Bằng cách sản xuất gần khách hàng hơn, BYD không chỉ phân tán rủi ro theo địa lý mà còn định vị mình như một nhà sản xuất “địa phương” tại nhiều thị trường, thay vì chỉ là một thương hiệu xuất khẩu từ Trung Quốc. Khi xe đã được lắp ráp tại chỗ, câu hỏi tiếp theo chính là: Bạn nhắm đến khách hàng nào, và mẫu xe nào cho từng đối tượng?