Denza Z9 và Z9 GT mới của BYD vượt mốc 1.000 km theo tiêu chuẩn CLTC

Bảng so sánh phạm vi hoạt động xe điện mới nhất tại Trung Quốc cho thấy sự phân tầng rõ rệt trong thị trường xe điện tầm xa, với BYD chiếm vị trí dẫn đầu, trong khi phần lớn các đối thủ tập trung dưới ngưỡng 900 km theo chu trình thử nghiệm CLTC, theo New Energy Experience Expert.

Theo dữ liệu tổng hợp từ cơ quan quản lý và ngành công nghiệp, Denza Z9 EV đứng đầu với pin dung lượng 122,5 kWh và phạm vi hoạt động được chứng nhận theo CLTC là 1.068 km, tiếp theo là Denza Z9 GT EV đạt 1.036 km với cùng dung lượng pin. Yangwang U7 EV xếp thứ ba với pin 150 kWh và phạm vi 1.006 km. Ba mẫu xe này hiện là những xe điện thương mại duy nhất tại Trung Quốc vượt mốc 1.000 km theo chuẩn CLTC, và đều thuộc danh mục thương hiệu cao cấp của BYD.

Về chu trình CLTC: CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle – Chu trình thử nghiệm xe hạng nhẹ Trung Quốc) ước tính phạm vi di chuyển dựa trên hành vi lái xe điển hình tại Trung Quốc. Trong quá trình thử nghiệm, xe tăng tốc 28,61% thời gian, giảm tốc 26,44%, chạy ở tốc độ ổn định 22,83% và đứng yên 22,11%. Chu trình này nhấn mạnh điều kiện lái xe đô thị và hỗn hợp thay vì chỉ dựa trên kết quả phòng thí nghiệm.

So sánh phạm vi xe điện tại Trung Quốc (CLTC)

Ngoài nhóm trên 1.000 km, Xiaomi SU7 xếp thứ tư với pin 96,3 kWh và phạm vi 902 km, trong khi Zeekr 007 và Mercedes-Benz CLA EV lần lượt đạt 870 km và 866 km. Các mẫu xe như Luxeed S7, Hongqi Tiangong 05, Mercedes-Benz EQS và Tesla Model 3 tập trung trong khoảng 830–855 km, tạo thành nhóm trên của phân khúc sedan điện tầm xa phổ thông tại Trung Quốc.

Dung lượng pin nổi lên là yếu tố quyết định chính đối với khả năng di chuyển tầm xa. Ba mẫu xe vượt 1.000 km đều được trang bị bộ pin trên 120 kWh, trong khi các xe trong khoảng 800–900 km thường sử dụng pin từ 89 kWh đến 111 kWh. Điều này cho thấy bước đột phá vượt ngưỡng 1.000 km hiện nay chủ yếu đến từ việc tăng quy mô pin, thay vì những thay đổi mang tính đột phá về hiệu suất năng lượng hoặc cấu trúc hệ truyền động.

Các số liệu về mức tiêu thụ năng lượng cho thấy sự khác biệt về cấu trúc giữa các mẫu xe dẫn đầu. Tesla Model 3 ghi nhận mức tiêu thụ thấp nhất là 9,45 kWh/100 km dù chỉ sử dụng pin 78,4 kWh, trong khi dòng Denza Z9 đạt phạm vi trên 1.000 km với mức tiêu thụ khoảng 11,47–11,82 kWh/100 km. Yangwang U7, mẫu xe có dung lượng pin lớn nhất trong bảng xếp hạng, có mức tiêu thụ cao hơn ở mức 14,91 kWh/100 km, phản ánh sự đánh đổi giữa kích thước xe, công suất và hiệu suất.

Xét theo phân khúc, các mẫu xe có phạm vi cao nhất chủ yếu thuộc nhóm xe điện cỡ lớn hoặc cao cấp, trong khi các sedan phân khúc trung và cận cao cấp đạt phạm vi dưới 900 km theo CLTC. Sự phân bổ này cho thấy công nghệ siêu tầm xa hiện đang được triển khai trước tiên trên các mẫu xe có không gian bố trí lớn hơn và khả năng chịu chi phí cao hơn.

So sánh này cho thấy cuộc cạnh tranh xe điện tầm xa tại Trung Quốc ngày càng được định hình bởi quy mô pin, sự đánh đổi về hiệu suất và định vị phân khúc, trong đó BYD hiện đang nắm giữ phạm vi hoạt động được chứng nhận cao nhất trong số các mẫu xe thương mại.